En el diseño de la actuación es de un área consolidada, se ha tenido en cuenta la legislación de accesibilidad vigente.
Nuestra intervención resulta accesible para todas las personas, puesto que al menos un itinerario peatonal, sirve de enlace con los accesos a los edificios, permitiendo un recorrido por el interior del espacio urbano y facilitando el acceso a las instalaciones servicios y mobiliario.
El itinerario peatonal es practicable.
Es una plataforma única compartida por peatones y vehículos, esto es, un espacio de uso público destinado al tránsito peatonal y a la circulación de vehículos, en el que no existe desnivel entre aceras y calzada.
Se ha buscado conseguir aceras a ambos lados de la calzada con un mínimo de 90 cm. en su dimensión (practicable), consiguiéndolo en todo el recorrido, salvo en puntos concretos, acera de los impares en la embocadura de la Calle Reina, esquina S-O de la Iglesia y acera de los pares en la embocadura del Callejón, sin espacio disponible.
Para que los vehículos no constituyan un peligro para los peatones, se diferencian en textura y color los pavimentos de las zonas estanciales (losa de granito de 6 cm de espesor color rosa alba) de itinerarios peatonales (baldosa de granito rosa porriño flameado) de los de la zona denominada de rodado esporádico ( baldosa de granito rosa porriño flameado), de los de las zonas destinadas a circulación rodada (adoquín rústico negro extremadura).
En cualquier caso se ha reservado el espacio necesario para la ubicación de bolardos a ambos lados y a lo largo de la calzada.
La pendiente longitudinal no supera al 12% ni la transversal el 3%.
En el paso peatonal cambiamos color y textura, así, mientras el pavimento de calzada es adoquín rústico negro extremadura, se conforma el paso peatonal, paso de cebra con adoquín flameado rosa alba.
En cuanto al mobiliario urbano, no invade el ancho mínimo de los itinerarios peatonales.
La solución previstas para eliminar el peldaño existente en el acceso a la Iglesia, (peldaño entre 3cm y 8cm) será salvado por el itinerario horizontal propiamente dicho, al resolverse con el pavimento de pendiente de menos del 3’50%.
